Top Motorcycle Modification: July 2010

Saturday, July 31, 2010

Honda e sua loja conceito em SP

honda-motos

Premiada e muito conceituada no mundo das motos, a Honda apresenta uma novidade para seus consumidores, uma loja conceito em São Paulo. Inaugurada a pouco tempo, a loja surge com a a missão de trazer um novo patamar em termos de comercialização de motos.

Especializada na gama importada e de alta cilindrada de máquinas da marca japonesa, a concessionária tem um visual distinto de outras lojas da fabricante, com decoração inspirada nas motos da Honda.

Apesar de ser especializada nas motos de grande porte importadas da marca da asa, vale lembrar também que a concessionária vende a linha de motocross da Honda e o scooter Lead 110.

Onde? Team Trends Import - Rua Clodomiro Amazonas, 479, Itaim Bibi, SP

Fonte: Honda

Yamaha SS125: Yamaha SS125 Specification

Yamaha SS125 Specification:

Engine 125 cc 4-stroke, SOHC, 1 Cylinder
Engine Displacement: 123cc
Bore & Stroke: 54.0 x 54.0 mm Bore & Stroke 54.0 x 54.0 mm
Compression ratio: 10.0:1
Maximum Power: 11 PS/7500 rpm (8 KW @ 7500rpm)
Maximum torque: 10.4 Nm / 6.500 rpm
System: CDI
Suspension front / rear: Telescopic Forks, Suspension

Friday, July 30, 2010

Honda lança,capacete combinando com a Biz 125

Honda lança novo capacete para combinar com a Biz 125

Muitos homens ainda tem preconceito com a cor rosa, mas mesmo assim a Honda lança para sua linha 2010 de capacetes street uma novidade na cor rosa metálica, seu novo capacete aberto que combina com a coloração da Biz

125.

Produzido em material de alta qualidade, o modelo possui fecho de engate rápido e anel antifurto, além de forração removível e lavável e ampla viseira com 2 mm de espessura.

O modelo pode ser encontrado nas concessionárias Honda nos tamanhos 56 e 58 pelo preço sugerido de R$ 150,00.

Fonte: Honda

BMW F 650 GS

This is a BMW F 650 GS ENDURO type motor which is very suitable for people of short stature. Because not too high, so people are not too difficult to use.

Thursday, July 29, 2010

Honda CBR 125 2008 Picture Design

General information
Model:	Honda CBR 125
Year:	2004
Category:	Custom / cruiser
Rating:	80.2 out of 100. Show full rating and compare with other bikes
Safety:	See our safety campaign with the high safety rated bikes in this category.
Engine and transmission
Displacement:	1250.00 ccm (76.28 cubic inches)
Engine type:	Six cylinder boxer
Stroke:	4
Compression:	9.8:1
Bore x stroke:	71.0 x 64.0 mm (2.8 x 2.5 inches)
Fuel system:	Carburettor
Valves per cylinder:	2
Fuel control:	SOHC
Cooling system:	Liquid
Gearbox:	5-speed
Transmission type final drive:	Shaft drive (cardan)
Physical measures
Seat height:	734 mm (28.9 inches) If adjustable, lowest setting.
Wheelbase:	1,689 mm (66.5 inches)
Chassis and dimensions
Rake (fork angle):	32.0°
Front suspension:	45mm inverted fork
Front suspension travel:	130 mm (5.1 inches)
Rear suspension:	Dual shocks with five-position spring-preload adjustability
Rear suspension travel:	119 mm (4.7 inches)
Front tyre dimensions:	150/80-R17
Rear tyre dimensions:	180/70-R16
Front brakes:	Double disc
Rear brakes:	Single disc
Speed and acceleration
Other specifications
Fuel capacity:	20.06 litres (5.30 gallons)
Color options:	Black
Further information
Parts and accessories	Check out parts and accessories from our partners.
Ask questions	Join the 04 Honda Valkyrie discussion group.
Insurance, loans, tests	Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Related bikes	List related bikes for comparison of specs

Motoqueiro, Viaje tranquilo

Em época de férias, viaje tranquilo!

Julho é época de férias escolares e de aproveitar uma folguinha na empresa para pegar a estrada. Mas para o passeio não virar um pesadelo é preciso verificar vários itens das motos, seguindo a velha máxima: é melhor prevenir do que remediar. viagemmotos2

1-) Filtros de ar, óleo e combustível:devem ser checados regularmente.

2-) Velas e cabos: sofrem desgaste com o uso e podem comprometer o desempenho do motor.

3-) Amortecedor: item de segurança que garante a estabilidade do veículo em curvas, deve ser trocado quando apresentar sinais de desgaste.

4-) Freios: verificar o estado do disco, lonas e pastilhas e fazer a troca de acordo com a recomendação do fabricante.

5-) Bateria: fazer a checagem para evitar panes inesperadas.

E lembre-se, leve sua máquina até um mecânico de confiança para que o barato não saia caro no final.

Fonte: G1

BMW GS Series The Best-Selling

This is the BMW GS Specials. This motor is a motor special edition commemorating 30 years of BMW GS type. GS series that is already very famous and is the world's best selling BMW motorcycles.

Wednesday, July 28, 2010

Dicas, como começar a empinar

6 passos para começar a empinar

Passo 1:

Acostumar-se com a moto é o básico, não adianta tentar aprender com a melhor moto para a prática do wheeling se você não estiver familiarizado com ela, acostume-se com a
moto ao máximo, sinta seu peso, ouça a sua aceleração, tente acostumar-se com o jeito o qual ela se desenvolve quando você a acelera, faça com que a moto inicie suas intenções quase que no pensamento.

Passo 2:
Comece acostumando-se ao freio, freie a moto várias vezes com força com a moto bem devagar, depois freie com força porém em pé sobre a moto, cuidado para não ser arremessado na frente dela, sempre em baixa velocidade, quase parando, freie também inclinando o corpo bem para frente depois para trás. Isso durante um bom tempo mesmo!

Passo 3:
Agora você irá associar aceleração e freio, respectivamente, fique em posição de pé sobre a moto para dificultar mais, comece essa sequência, dê uma acelerada e freie, dê outra acelerada mais curta e freie com força, novamente dê outra acelerada mais curta ainda e freie com mais força ainda e assim por diante, repita várias vezes.

Passo 4:
Agora é prá valer, em um local inclinado venha bem devagar, agora entenda o seguinte: Para a moto empinar você terá que fazer com que a física faça o seu papel, quando a moto estiver em movimento dê um toque no freio traseiro milésimos de segundos antes do cabrito, arranhe “LEVEMENTE” a embreagem, ou seja puxe ela só um pouco e solte seguidamente, evite segurá-la algum tempo a mais, a manha está em aumentar gradativamente a aceleração (rapidamente) ao tempo em que se solta a embreagem elevando a rotação do motor ao ponto em que será o suficiente para que a frente suba com a pressão do arranque, porém para realmente ter controle em motos de mais baixa cilindrada não basta só acelerar, puxe o guidon para cima como se estivesse empinando uma bicicleta, além de criar um apoio a força do motor que em alguns casos usa-se bastante da potência do motor para subí-la, dará também uma sensação maior de controle e dosagem pois a força colocada interfere e bastante na velocidade de subida o que é muito importante pois é o que evita sustos e posteriormente quedas, porém nesse teste você irá subir a frente e tentar equilibrar-se ao máximo jogando o corpo para frente, mas não vá encostar o capacete no guidon, apenas deixe com que o seu corpo detecte em qual posição ele ficará melhor acomodado, depende muito também de quem pilota, ex: alguns caras mais magros gostam de deixar seu corpo praticamente pendurado na moto, outros já se esquivam muito para frente, porém uma dica importante: MANTENHA-SE SOBRE A MOTO, LEMBRE QUE UMA MOTO NORMAL (DT200/XR200/CBX200), PESA NA FAIXA DOS 110 A 125 KG E QUE O PESO DE UM CARA DE UNS 70 KG FARÁ MUITA DIFERENÇA SOBRE A MOTO, então evite tirar seus pés de sobre a pedaleira
tentando alcançar o chão, abra as pernas se quiser e assim o achar melhor mas pés sobre as pedaleiras!!! Afinal você irá acionar o freio traseiro com o mesmo.

Passo 5:
A moto estará empinando, nisso aproveite que é uma subida e comece a bombar o acelerador ela fará movimentos de subida e descida da roda dianteira conforme você girar o acelerador, uma sensação que inicialmente o assustará mas mantenha-se firme, conforme o morro a moto irá subi-lo devagar e de uma roda, nisso aproveite para adquirir e treinar seu equilíbrio fazendo o mesmo por várias vezes, porém dosando sempre a aceleração, a vantagem será que você não precisará de freio, controlará a moto apenas no acelerador deixando que o seu equilíbrio e a faixa de rotação e aceleração mova a moto morro acima andando em uma roda. Treine bastante, a idéia é você adquirir experiência e flexibilidade no pulso na hora de girar o acelerador e controlar a Rotação do motor, além do equilíbrio adquirido que é vital para dar seqüência.

Passo 6:
Último passo, procure um morro com pelo menos metade da inclinação do outro no qual você treinou, pouca inclinação porém é necessário que haja inclinação suficiente para que a moto não “embale”, ou seja não pegue uma velocidade que seja prejudicial ao seu equilíbrio, pois andar de uma roda em velocidades mais altas exige uma maior habilidade no freio sem contar a queda que em baixa velocidade pode vir a não te machucar e até mesmo a não estragar a moto em nada. Dando seqüência, faça exatamente igual ao Passo 5 porém dessa vez além de concentrar-se na aceleração, no equilíbrio e na velocidade, concentre-se também em tentar movimentar o seu pé ao freio tento a moto já em posição de uma roda, porém, bombe o acelerador e em seqüência a cada bombada, tente tocar o freio mesmo que levemente, o importante é conseguir fazer o movimento, após muito treino aí sim se preocupe em tornar o freio sua fonte de controle em vez da aceleração X equilíbrio, pois o freio pode agir igualmente os mesmos associados, ou seja você troca dois controles por apenas um, e com a maior vantagem, a moto nunca irá virá para trás se você sempre acionar o freio traseiro no momento em que sentir que sua inclinação excede o necessário, após vários e vários treinos, e que esteja dominando o uso do freio aí sim passe para uma superfície totalmente plana, mas lembre-se e não erre como eu já errei várias vezes: CONTROLAR A MOTO DE UMA RODA SOMENTE NA CAIXA ATÉ QUE É GOSTOSO, MAS É O FREIO QUE IRÁ GARANTIR QUE A PELE DE SUA BUNDA CONTINUARÁ LISA E ESTICADA!

E o mais importante:
Todo e qualquer equipamento ainda é pouco, sempre treine devidamente equipado e em um local seguro e sem a circulação de veículos ou pedestres.
“O direito de um indivíduo acaba aonde começa o direito do outro!”

Motoqueiro: se liga na inspeção veicular!

O balanço do mês de junho da Inspeção Veicular fechou com alto índice de reprovação para os veículos com placa final 3.

De todos os veículos as motos foram as que tiveram mais índice de abstenção e reprovação. Somente 26,7% das motos esperadas passou pela inspeção e cerca de 29% destas motos que compareceram foram reprovadas.

Se você não realizou ainda a inspeção veicular fique atento. O Comando de Policiamento de Trânsito da Polícia Militar e a Secretaria do Verde e do Meio Ambiente estão desenvolvendo ações conjuntas para intensificar a fiscalização.

Para se ter uma ideia, do último comando realizado pela PM, das 684 motos que foram paradas, 21 apresentavam irregularidades (sem inspeção) e foram multadas em R$ 550 cada.

A partir de agora serão realizados quatro comandos permanentes, por semana, em diferentes zonas da cidade. Vale lembrar que as motocicletas com motor de 2 tempos são as que devem realizar a inspeção.

Confira o calendário abaixo e fique atento as datas!

calendarioinsp

Honda Blade Modifications

Winning The Blade Motorcycles. Sport performance and rider speedy in the circuit very good. Now motor Honda Blade nice contest at show contest motorcycles. Ceper motor is very cute modifikasi by modificator. The create relative racing for small tubeles is very amazing alternative.

Harley Davidson Super Glide Picture

It originated Harley's FX series of motorcycles.The Harley-Davidson Super Glide is a motorcycle made by the Harley-Davidson Motor Company. It is reputed to be the first factory custom motorcycle.

General information
Model:	Harley-Davidson Super Glide
Year:	2007
Category:	Touring
Rating:	63.4 out of 100. Show full rating and compare with other bikes
Safety:	See our safety campaign with the high safety rated bikes in this category.
Engine and transmission
Displacement:	96.00 ccm (5.86 cubic inches)
Engine type:	V2
Stroke:	4
Torque:	125.56 Nm (12.8 kgf-m or 92.6 ft.lbs) @ 3500 RPM
Compression:	9.2:1
Bore x stroke:	95.3 x 111.3 mm (3.8 x 4.4 inches)
Fuel system:	Injection. Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI)
Fuel control:	DOHC
Cooling system:	Air
Gearbox:	6-speed
Transmission type final drive:	Belt
Clutch:	Multi-plate with diaphragm spring in oil bath
Physical measures
Dry weight:	334.3 kg (737.0 pounds)
Weight incl. oil, gas, etc:	348.8 kg (769.0 pounds)
Seat height:	759 mm (29.9 inches) If adjustable, lowest setting.
Overall length:	2,380 mm (93.7 inches)
Ground clearance:	130 mm (5.1 inches)
Wheelbase:	1,613 mm (63.5 inches)
Chassis and dimensions
Rake (fork angle):	26.0°
Front brakes:	Double disc
Rear brakes:	Single disc
Exhaust system:	Chrome, touring cross over duals with taper end caps
Speed and acceleration
Other specifications
Fuel capacity:	18.92 litres (5.00 gallons)
Fuel consumption pr. 10 km (6.2 miles):	5.22 litres (1.38 gallons)
Color options:	Vivid black, black cherry pearl, black pearl, fire red pearl, deep cobalt pearl, white gold pearl (new), two-tone suede blue pearl and vivid black (new), two-tone olive pearl and vivid black (new), two-tone black cherry pearl and pewter pearl (new), two-t
Comments:	Twin Cam 96 engine.
Further information
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